疫情来袭，互联网经济的机遇与挑战

2019年12月， 湖北省武汉市持续开展流感及相关疾病监测，发现多起病毒性肺炎病例，均诊断为病毒性肺炎感染。之后伴随春节假期中国国内人口的巨大流动性，新冠肺炎疫情爆发，时至今日已有超过30000人确诊， 全国各地区针对肺炎疫情纷纷采取了监控、排查、隔离等一系列措施，防止疫情进一步扩散。

由于各类疫情防控措施，2020年春节假期前后，居民正常生活受到一定影响，目前已有部分地区尝试性恢复正常工作，其它一部分地区也面临假期结束复工的进一步考验。生活节奏的打乱，使各企业不得不调整和改变固有的工作生产模式，促使企业重新盘点、思考和应用现有的技术生活中，可以最大限度兼顾生产和防疫两个目标的方式方法。“线上化”在人们的生活、工作、学习中实现更深层次地渗透。

在这样的产业背景下，中国互联网经济可谓机遇与挑战并存，主要体现在三个层面：

第一，正常经济生活的延续：

支付是维持社会经济生活正常运转的纽带。经过过去10多年的发展，支付已经完成了对居民生活场景的多维度覆盖，从电商购物、游戏充值、话费充值，到用户间红包转账，再到基金和理财产品的申购赎回和消费贷款的使用，金融业务的高线上化程度已经可以使大部分的居民足不出户满足自身的金融需求。所以对于居民而言，线上各类金融业务的实现并未受到明显影响。但值得注意的一点是，为了防控疫情，居民响应号召主动“宅在家”之后，伴随着居民外出而产生的一系列线下扫码支付行为相应减少。

对于线下扫码支付而言，一季度本身即会受到春节影响增速放缓，本次疫情将该效应进一步放大，预计2020年一季度线下扫码支付市场环比增速将出现较明显下降。但对于第三方移动支付市场而言，除线下消费外的各支付场景受疫情影响较小，行业已经进入平稳发展阶段，预计市场规模保持稳定但增速放缓。

与此不同的是，受疫情影响，银行线下网点营业时间缩短、部分网点关闭，线下网点转变为“防疫前线”，功能精简为提供基本金融服务。在此情景下，一方面网点能够触达的用户数量下降，另一方面即使触达到用户也只会提供基本的金融服务，而不会再过多线下推荐新产品增加用户停留时间。

对于银行零售业务而言，一季度是拉新获客的“开门红”时期，这一时期完成的业务指标占比一般在30%以上，对全年业务指标完成具有重要作用，且营销方式以线下网点为主要触达方式。在网点展业受限的情境下，预计本次疫情对银行各类零售业务的拉新获客指标完成具有一定影响。

从长期角度而言，商业银行一直在进行线上化的探索与转型，银联云闪付APP出现后，承担了一部分帮助商业银行进行用户激活的责任，但银行用户的拉新与客情关系维护还是高度依赖线下模式。艾瑞分析认为，以本行银行卡为中心的视角局限了商业银行通过线上进行获客的速度，也局限了银行APP能够为用户提供的价值。调研数据显示，手机银行用户最常使用的还是银行卡账户查询（44.0%）和转账功能（41.6%），用户将银行相关APP视为银行卡的衍生产品，而不是综合的金融APP，使线上获客难以脱离线下办卡实现弯道超车。

艾瑞分析认为，银行APP可以围绕着用户的真实需求来进行业务布局提升自身价值，但场景的搭建也要突出自身的优势而不是一味与头部互金产品“硬碰硬”。具体而言，在疫情期间受限的业务主要是用户本身较少在APP上自主进行的理财、贷款类业务，这说明在手机银行的渗透过程中，这两方面APP场景的功能搭建或客户营销较为不足，而在这两类业务上银行相比互金产品具备金融产品多样化优势和资金成本优势，应该作为主要的发力点，引导本行用户独立自主使用这两类功能。同时，商业银行还可以通过产品优势结合线上营销手段吸引非本行用户，继而将线上获客的无卡用户转变为本行持卡用户，真正实现线上获客。

第二，正常日常生活的压力：

疫情爆发以来，电商网购和电商物流第一时间受到各方关注，一方面大量的生活消费品和医护用品需求激增，一方面快递物流又面临疫情管控和春运的双重压力，仓储和配送运作难度倍增。但电商物流发展至今，已经能够利用完善的物流网络体系和多元的技术手段支持各种情况下网购订单的履约保障，成为这次疫情期间居民生活的重要支持力量之一。

具体来看，疫情对物流运输行业整体影响较小：每年2-4月本就为公路运输淡季，大量运力处于休车期，水运受到的影响也较小。而受影响较大的民航运输和铁路运输由于其运量占比较小（二者合计货运量占比不足10%），且受疫情影响周期较短，也无法对运输市场产生较大冲击。

疫情对电商物流短期内的运作将产生一定影响，产生的影响可能包含：2月快递单量同比将有小幅度下降，主要是非日常消费品购买频次下降的影响，但疫情过后的其他品类的需求反弹和防疫期间的网购用户增加可能为全年快递增长带来新机会，预计仍将保持20%以上的增速；疫情防控期内快递时效大幅降低，如京东自营与天猫超市等核心电商平台的履约时效大幅下降，主要是由于仓储环节的订单生产能力收到返工人力不足影响而相对下降，同时社区防疫和城市道路管制导致网点的配送效率下降。

艾瑞认为，此次疫情对物流行业有短期的冲击，但长期来看负面影响较小，并将在一些细分领域产生积极影响：电商网购的增长将帮助快递订单量继续保持20%以上的年增长（电商快递占快递单量的80%以上，增长贡献极大）;部分品类的仓储智械化水平会在短期内有较大提升，一方面是仓储环节人力生产的劣势暴露无遗，另一方面人力与机械设备将迎来成本效能临界点，疫情或将加速这一进程的推进，尤其是在作业重复度高、生产标准化高的生鲜、3C等特殊品类仓；国内冷链物流的运输环节将更加完善，疫情期内大量的生鲜和医药需求使得冷链运输的需求激增，将会有更多企业关注冷链运输体系的标准化和规模化。

第三，未来经济生活的促进：

除了对现实生活的影响以外，疫情的爆发和防控，也让社会各界燃起一阵对远程教育、远程办公和无人制造等未来生活状态的畅想。金融、电商与物流行业基础设施的完善性，让早已习惯互联网环境的人们，在相对隔离的环境中继续维持生活。这样的结果也必然会传导至工业和经济生活领域。

网信办原副主任彭波就疫情可能给中国互联网带来的十个变化中谈到，当前全国除少部分医疗、物流等行业员工，其余居民全部居家隔离。互联网成为全国居民丰富精神文化生活的重要渠道。此次疫情将会使得“数字鸿沟”有望加速填平。在消除“数字鸿沟”的过程中，卫星通信扮演着极其重要的作用。卫星通信在解决偏远地区覆盖性价比低，部分业务场景难以覆盖的问题有着天然的优势。所以，理论上卫星通信能够触达的地方，对疫情防控，疫情检测和远程医疗都会有一定的促进作用。

在全球范围内，波音、SpaceX、亚马逊等公司纷纷推出了各自的低轨宽带星座。2019年SpaceX的Starlink星座率先开始了大规模组网工作，发射并部署120颗通信卫星。国内航天科工集团、航天科技集团、银河航天以及连尚网络也都有各自的低轨宽带星座计划。2020年初，民营商业航天企业银河航天首发星发射成功，该星通信能力达到10Gbps，工作频段为Q/V频段。2020年中国低轨宽带星座也将加速发展，助力解决偏远地区网络覆盖成本高的问题，以期在中国乃至全球范围内消除“数字鸿沟”。

而在工业生产领域，由于疫情影响，全国大多省市的复工时间都有所延后。对于成熟的企业来说，影响尚在可控范围内，但对于一些新兴产业，这可能会带来了无法如期履约的风险。为了工期的顺利进行，对病毒“免疫”的无人制造概念得到了社会各界的重新审视。

以工业机器人下游应用占比最高的汽车制造业为例，通过我国经济普查数据、IFR数据和中汽协数据对比，可以发现，我国汽车制造工人数量增长很慢，2018年末汽车制造工人数量仅比2013年末工人数量增长5%，平均每年增长仅为1%。而我国汽车产量由2013年的2211.7万辆增长至2017年的2901.5万辆，增长率却高达31.2%。

这两组数据间的差距十分明显。汽车制造业可以有如此惊人的产能，得益于我国汽车制造业中工业机器人密度的快速提高，我国汽车制造行业工业机器人密度由2013年的281台/万人增长至2017年的634台/万人，增长率为125.6%。随着工业机器人的应用普及，弥补了汽车制造工人增长缓慢的同时，也助推汽车制造厂商的产能得到快速提高。

这种成功经验，若能借助此次疫情带来对未来工业生产思考的助力，在其它生产领域得到实践，那么工业机器人在中国的潜力也将的到释放。困扰行业发展多年的“体制问题”，有可能得到一定的削弱。

总结

疫情影响下，日常的生活、工作、学习在逐渐被线上化替代，在一定程度上促进了传统互联网经济发展的同时，也为前沿科技的产业落地发展提供了机遇。历史告诉我们，挑战通常与机遇并存，在传统经济受到冲击的同时，产业科技化升级发展也将迎来新契机。

（文章来源：艾瑞研究院）